Kiinteistöhuolto sähköistyy askel kerrallaan

Polttomoottorikäyttöisten laitteiden korvaaminen sähkökäyttöisillä etenee Lännen Palveluyhtiöissä maltillisin, mutta määrätietoisin askelin. Jo pidemmän aikaa konsernin autokantaa on sähköistetty aina autonvaihdon tullessa ajankohtaiseksi. Nyt parikymmentä pakettiautoa eli reilu viidennes yhtiön vajaasta sadasta pakettiautosta on jo täyssähköisiä.

Työkoneiden osalta ladattavia akkukoneita on käytössä etenkin lehtipuhaltimissa, trimmereissä ja monikäyttöisissä kombilaitteissa. Saman valmistajan laitteita käytettäessä etuna on akkujen vaihdettavuus ristiin laitteiden välillä.

Ruohonleikkuussa kokeilussa on ollut kahden vierekkäisen taloyhtiön pihoja Virontörmänkadulla hoitava robottileikkuri. Päältäajettavien leikkurien osalta odotellaan vielä latausteknologian tuotekehitystä ja laitekohtaisten hintojen alenemista ennen niiden käyttöönottoa. Isompien työkoneiden, esimerkiksi aurauskaluston, osalta sähkölaitteet ovat vielä toimintavalmiuksiltaan liian rajallisia päivittäiseen työkäyttöön.

Sähköautot mukavampia ajaa

Kiinteistönhoitaja Tommi Mikkonen on jo tottunut sähkökäyttöisten ajoneuvojen ja työvälineiden käyttöön. Lännen Kiinteistöpalvelun Sarankulman varikolla sähköautoja on ollut käytössä parin vuoden ajan.

– Oman pienen totuttelunsa se vaatii. Ajaessa sähköauto on kuitenkin paljon mukavampi ja hiljaisempi. Varsinkaan meillä ulkohuollossa lataaminen ei ole tuonut ylimääräistä päänvaivaa, kun autolla ei ajella päivän aikana edestakaisin. Yön aikana tehdyllä latauksella pärjää yleensä koko työpäivän. Päivystäjillä voi olla vähän eri asia, kun ajoa tulee enemmän ja se voi olla edestakaistakin.

Työnjohtaja Emil Vuorela on ollut tyytyväinen sähköautoihin.

– Huoltotoimet ovat hieman polttomoottoriautoja vähäisemmät, kun esimerkiksi öljynvaihtoja ei ole. Joitain kuluvia osia on toki jouduttu vaihtamaan. Mitään vikoja ei käytännössä ole ilmennyt muutamia takuukorjauksia lukuun ottamatta.

Sähköautoissa akut sijoitetaan yleensä auton pohjaan. Akku on auton kaikkein kriittisin osa, sillä sen vaurioituminen ja mahdollinen vaihtaminen on kallis operaatio.

– Mitään ongelmia ei tältäkään osin ole ollut. Toki kohteissa on katsottava, ettei ihan epätasaisimpaan maastoon autoa aja, Vuorela sanoo.

Eron tuntee käsissä

Tommi Mikkoselle myös akkukäyttöiset työkoneet ovat jo tulleet tutuiksi. Kesäaikaan etenkin trimmeri on ollut liki päivittäisessä käytössä.

– Ne peittoavat polttomoottorikoneet mennen tullen. Akkulaitteet ovat mukavampia käsitellä, eikä käsiä rasittavaa tärinää ole samalla tavalla kuin polttomoottorikäyttöisissä laitteissa. Kun koko päivän trimmeröi, eron tuntee kyllä käsissä.

– Se on itse asiassa yksi merkittävimmistä asioista työergonomian kannalta. Tärinä vaikuttaa ihmisiin eri tavalla, mutta tärinäarvot eivät saisi työpäivän aikana nousta liian rasittaviksi. Niitä seurataan säännöllisesti, yksikönpäällikkö Toni Koski lisää.

– Laitteet ovat myös merkittävästi hiljaisempia, mistä olemme saaneet hyvää palautetta sekä asiakkailta että omalta henkilöstöltämme.

Käyttöäänen hiljaisuus korostuu etenkin lehtipuhaltimissa. Polttomoottorilaitteet ovat melko äänekkäitä, joten niiden käyttöaikoja on suunniteltava ladattavia akkulaitteita tarkemmin.

Hiljaisempi käyttöääni tarjoaa työnsuunnittelulle uusia vaihtoehtoja, kun töitä voidaan tehdä asukkaita ja kiinteistöjen käyttäjiä häiritsemättä.

– Teoriassa työt voidaan aloittaa vaikka aamuyöstä, Emil Vuorela heittää hymyillen.

Käyttö eroaa vain vähän

Akkukäyttöisten laitteiden käyttö eroaa vain vähäisessä määrin polttomoottorilaitteista. Painoerokin laitteiden välillä on vähäinen, mutta akkukäyttöisten trimmerien painopiste on erilainen ja hieman käyttäjäystävällisempi.

– Käytännössä yhdessä päivässä tottuu esimerkiksi erilaiseen painopisteeseen. Sähkölaitteiden akut ovat nykyään jo kestävämpiä, ja niiden vaihtokin käy käden käänteessä. Helpompaa se on kuin bensatankin täyttäminen. Normaalioloissa laitetta voi käyttää pienimmällä teholla, jolloin akkukin kestää pidempään. Akkujen lataaminen on myös nopea, vajaan tunnin toimenpide, Tommi Mikkonen kertoo.

– Kaikilla on tietysti omanlaisensa tapa trimmeröidä. Se vaikuttaa paljon akun kestävyyteen. Akkulaitteet ovat hieman tehokkaampia. Lehtipuhaltimissa voisi akkulaitteiden tehoja vielä parantaa. Polttomoottoriversiot kuluttavat puolestaan paljon polttoainetta, joten varatankki on aina oltava mukana. Siinäkin mielessä akunvaihto on paljon mukavampi vaihtoehto.

Latauspisteiden rakentaminen rajoitteena

Lännen Palveluyhtiöillä on eri toimipisteissä tällä hetkellä parisenkymmentä autojen latauspistettä eli jokaiselle käytössä olevalle sähköautolle löytyy oma latauspiste.

– Latureita ja autoja on saman verran, mikä on oleellista etenkin talvella. Kovat pakkaset ovat kriittisiä hetkiä niin sähköautoille kuin vanhoille dieselmoottoriautoillekin, Toni Koski toteaa.

– Kovat pakkaset näkyvät sähköautojen tehoissa, mutta meidän käytössämme virtaa on saatu yhdellä latauksellakin riittävästi. Kesken työpäivän ei ole tarvinnut ladata toistamiseen kuin satunnaisesti varmuuden vuoksi, Vuorela täydentää.

Toni Koski kertoo, että nykyiset autojen latauspisteet ovat kaikki omilla kiinteistöillä, ja niissä tilaa on rajallisesti. Sähköautokannan jatkaessa laajentumistaan, voi jossain kohtaa alkaa tulla ongelmia latauspisteiden riittävyyden kanssa.

Kaupallisiin latausratkaisuihin turvautuminen taas syö taloudellisen hyödyn ja hankaloittaisi töiden organisointia. Varmasti joudumme jossain vaiheessa keskustelemaan sekä vuokranantajiemme että asiakaskiinteistöjen omistajien kanssa mahdollisuudesta ladata autoja ainakin niissä kohteissa, joissa meillä on taukotiloja.

– Autokannan sähköistyminen tarkoittaa lisäinvestointeja latausinfraan, mikä on oma haasteensa. Lähtökohta ainakin toistaiseksi on ollut, että jokaiselle autolle pitää löytyä oma latauspiste, Koski sanoo.